ENGINEER HASSAN 2 ENGINEER HASSAN 2

آخر الأخبار

جاري التحميل ...

لا تشاهد وترحل اكتب كلمة حول الموضوع .
شارك وتفاعل لفائدة الجميع وبدعمكم نرتقي .

شبكة نقل بيانات السيارة CAN BUS أعطالها وطريقة حلها وكيف تعمل والكمبيوترات المتعددة في السيارة

شبكة نقل البيانات بين الانظمة والكمبيوترات المختلفة والكارتات المتعددة في السيارة CAN BUS. وهي اختصار لكلمة

Controller Area Network (CAN bus)

وكلمة BUS تعني نقل للبيانات بين الانظمة والكمبيوترات .

ومعناها :

عمل برتوكول تشفير ، لتشفير الاوامر حتي تنتقل للانظمة المختلفة ولا يفهمها الا النظام نفسه حتي لا يحدث تداخل بين الانظمة وبعضها وتنتقل في سهولة ويسر .

مع كل انظمة التحكم هذة كان لابد من وجود اتصال بينها ، وبدات شركة بوش في الثمانينات من القرن الماضي 1983م تقريبا بعمل نظام ثنائي الاسلاك وظيفتة الربط بين الانظمة المتعددة والمختلفة .

هذا اذا تجاوزنا أنواع الكان باص القديمة فهم جميعا في الاصل 3 أنواع :

1.   نوع السرعة المنخفضة LOW SPEED  ويتالف النظام الخاص به من سلك واحد وهذا لن نتطرق اليه لانه أصبح من الصعب وجوده .

2.   النوع الثاني وهو ذو السرعة المتوسطة MEDUM SPEED  وهو يشبة النوع الحديث ولكن يعيبة بطئ السرعة نسبيا وأيضا يتالف النظام من سلكين ملفوفين كما سنري .

3.   النوع الاخير والحديث هو ذو السرعة العالية HIGH SPEED وهو المنتشر حاليا والذي سوف نتناولة بالتفصيل .

هنا تكمن الفكرة أو الابتكار ، فليس من الممكن أن تنقل المعلومات والتي هي عبارة عن جهود او اشارات متعددة علي سلكين اثنين دون أن يحدث التداخل ، فكان لابد هنا من فكرة التشفير لكل اشارة حتي لا تتداخل مع الاخري ، سنشرحها بشكل أبسط .

 


في البداية دعونا نتعرف علي شكل الكابل وهو يتكون من الاتي :

1.   طرف اللون الاحمر او البني ويسمي كان هاي CAN_HIGH أو حسب التصميم.

2.   طرف باللون الازرق او الابيض كما في الشكل ويسمي كان لو CAN_LOW  او حسب التصميم فقد يتم عكس الالوان أو تغييرها .

3.   غلاف خارجي عبارة عن المونيوم مرن وبه سلك يسمي شلد لانه يحيط بالسلكين ويتصل بالارضي .

4.   الخطاء الخارجي المطاطي باللون الاسود الذي يحوي الجميع .

 

هنا لابد من نعمل مخطط بسيط حتي نتمكن من فهم نظرية العمل .

قمنا برسم بعض العقول او الكمبيوترات للجيرAGS Auto Gear Shift    

ونظام الايرباج Supplemental Restraint System SRS  ونظام Ignition Control Module  ICM علي سبيل المثال مع الانظمة سابقة الذكر أو التي تم شرحها بالتفصيل وهي اشهر الكمبيوترات او العقول الموجودة في كل السيارات .

 



** سؤال هام جدا لماذا تم وضع اثنين من المقاومات مقدارها 120 اوم ولماذا بالذات وضعت في PCM  و BCM ؟

المقاومات وضعت لتكون كحمل في الدائرة حتي نتمكن من نقل الاشارات , اما بالنسبة PCM  و BCM فقط اتفق غالبا علي وضعهم في هذة الكمبيوترات الرئيسية واحيانا يتم وضعهم في  PCM  و ABS أو حسب التصميم .

وهذا ما سنبني عليه عملية ونظرية الفحص والقياس .

  

كيف يتم اختبار الكان باص ؟

لدينا قياسات متعددة وهي التالي :

1.   عن طريق الافوميتر أو الملتيميتر .

2.   عن طرق الاسلوسكوب (راسم الموجات أو الذبذبات) .

أولا سنبدأ بالاسهل وهو الافوميتر وسنقوم بنوعين من القياس :

1.   قياس الجهد بالفولت .

2.   قياس المقاومة بالاوم .

كما شاهدنا في مخطط فيش الـOBD  الطرف رقم 16 هو جهد البطارية ويكون في حدود 12.7 في حال كانت البطارية مشحونة ، ونريد التاكد من وجود الجهد اي الكهرباء علي بن رقم 16 وايضا وجود الطرف السالب أو الارضي في كل من طرفي الفيش رقم 4 و5 أذا يجب التبديل بين 16 و 4 والقياس بين 16 و 5 .

 

ثانيا قياس الاوم أو المقاومة :

لو نظرنا الي المخطط نلاحظ أن مقاومة الـ ECM  تساوي 120 أوم وايضا مقاومة الــBCM  تساوي 120 أوم وسنجد لهم 3 حالات مختلفة وهي كالتالي :

1.   في حال كان النظام يعمل قيمة القراءة علي الافو من فيش الـOBD  ستكون 60 أوم ، لان توصيل المقاومتين علي التوازي كما بالشكل يعطي نصف قيمة الواحدة في حال كانت المقاومات متساوية ، فيكون ناتج القياس 60 أوم .

2.   في حال وجود خلل أو شورت في أحد الوحدات ستكون قيمة القراءة صفر ونحدد الوحدة التالفة أو التي بها خلل عن طريق فصل الفيش الخاص بها .

3.   في حال وجود فتح في المقاومة أو قطع اسلاك توصيل الكان الواصلة لاي من الوحدتين أو مشكلة داخلية بإحدي الوحدتين ستؤدي الي فتح في الدائرة وتكون القيمة الكلية للقيلس 120 أوم ونحدد الوحدة التالفة أو التي بها خلل عن طريق فصل الفيش الخاص بها .

 

ثانيا الفحص باستخدام الاسلوسكوب أو راسم الذبذبات :

اذا تعذر الفحص باستخدام الافوميتر لابد من أن يكون لدينا راسم ذبذبات ولو من النوع الصغير منخفض السعر حتي نتمكن من معرفة المشكلة حتي نتمكن م نحلها .

 لدينا هنا أحد أنواع راسم الذبذبات الذي سنستخدمة في حلقات العمل سنعرض هنا بعض مواصفاته قبل البدء .


شكل آخر يوضح الاشارة او الرسمة الصحيحة لاشارة الكان باص .

الاعطال الخبيثة في الكان  باص ومنها من خلال الخبرة :



1.   الاشارة او السجنل بها تداخل والمقاومات سليمة ، والمشكلة غالبا توصيل افياش غير جيد .

2.   الاشارة بها تداخل ايضا وغير جيدة والمقاومات سليمة والسيارة متوقفة تماما والاكواد تعطي lost communication  ، المشكلة وجود تداخل بين الاسلاك او وصول مياة الي المقصورة طالت الافياش والوصلات .

3.   مشاكل الظفيرة التي مازالت وسوف تبقي محيرة للجميع .


مع تحياتي م / حسن محمد 

ودعما منا للمحتوي العربي نقدم لكم حلقات اصلاح وصيانة السيارات 

رابط الحلقة الاولي :  من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة الثانية :   من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة الثالثة :   من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة الرابعة : من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة الخامسة : من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة السادسة :  من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة السابعة :  من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة الثامنة : من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة التاسعة : من هنــــــــــــا .

رابط الحلقة برمجة الاي بروج : من هنــــــــــــا .

نشر الفيديوهات تباعا هنـــــــا :

المدونة الثانية : من هنــــا شرح الكتاب عمليا ونظريا وان لم تستطع الحصول علي الكتاب سأشرح لك كل شئ فيه ولمن أراد الدعم وشراء الكتاب الاول رابط الكتاب الاول في اصلاح وصيانة السيارات : من هنـــــــــــــــا . الرابط علي أمازون : من هنــــــــــــــا القناة الثانية بها غرائب وعجائب صناعة وانتاج السيارات وملحقاتها : من هنـــــــا


عن الكاتب

Engineer Hassan

التعليقات


جميع الحقوق محفوظة

ENGINEER HASSAN 2