هل تعرف هذة القطعة المجنونة بسيارتك 4 علامات هامة تدل علي تلف صمام التحكم في البلوف او الصمامات عن طريق الزيت (VVT-Solenoid) .

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة اهلا بحضراتكم .

قد يتسأل الجميع عن هذة القطعة العجيبة في السيارة وعي صمام VVT وهي اختصار لثلاث كلمات بالانجليزية هي Variable Valve Timing والتي تعني توقيت تغير او تغيير في الصمامات ، والذي يعني انها هنا اصبحت تبعا للتوقيت او لعملية الاحتراق او للتغيرات في كمية الهواء وكمية العادم تبعا للسرعة وظروف تشغيل المحرك .

ما هي انظمة التحكم في توقيت البلوف او الصبابات او الصمامات الحديثة ؟

1.     نظام الـ VVT  وهو اختصار لمصطلح أو جملة  (Variable Valve Timing) تقنية عمل البلوف او الصمامات بمزامنة و توقيت و يتم تعديل التوقيت حسب نمط القيادة و بما يتلائم بأفضل صرف اقتصادي للوقود .

2.     نظام VVT-I وهو اختصار لمصطلح أو جملة  (Variable Valve Timing - intelligent)  وهو نفس النظام السابق ولكن زادت كلمة الذكاء في المصطلح Intelligent  وتم تطويرة بواسطة شركة تويوتا يتم التحكم الكترونيا أيضا مع الحركة الميكانيكية مما يكسب النظام كفاءة أكثر واداء متناهي في الدقة،مع تقليل استهلاك الوقود بشكل أدق واكثر مع كفاءة عالية للمحرك ، كل شركة لها اسم خاص بهذا النظام مثلا :  VVT-I لتويوتا و VTEC لهولندا  و VANOS لـ  BMW و VI-VCT لـ FORD والعديد من الانظمة والمسميات الأخرى ، كل هذه المسميات تؤدي الي نفس المعني وهو التحكم في فتح الصمامات وتوقيتها بعدة افكار وتصميمات متعدده (Variable Valve Timing)  وكل شركة لديها فريق يحدث ويصمم طبقا لابحاثه ، فمثلا لو أخذنا المصطلح  VTEC وهو اختصار لجملة Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (توقيت الصمام المتغير مع التحكم الإلكتروني) هو نظام قامت بتطويره شركة هوندا (م/ هوندا إيكو كاجيتاني) لتحسين الكفاءة الحجمية لمحرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط ، وتزداد معه الكفاءة عند السرعات العالية ، وانخفاض استهلاك الوقود في السرعات المنخفضة ، ويستخدم نظام VTEC اثنين أوثلاثة لمحات لعمود الكامات ويختار هيدروليكيًا بين الملفات الشخصية. وهو مختلف عن نظام VVT ( توقيت الصمام المتغير ) التي تغير توقيت الصمامات فقط ولا تغير شكل عمود الكامات أو رفع الصمام بأي شكل من الأشكال.

دعونا نسهل الامر بمثال بسيط ، عندما تسير بالسيارة بسرعات منخفضة يكون الامر طبيعيا وعندما تسير بسرعات عالية تتغير حركة البلوف او الصمامات بشكل كبير ، والزيت يدور ايضا بسرعة اكبر ، هنا وباختصار يأتي الدور الفعال لصمام VVT حيث يقلل من كمية الهواء بعدم فتح الصمامات بالكامل وايضا لا يفتح صمامات العادم بشكل كامل فيقلل من التلوث تبعا لظروف القيادة ،  بالمختصر المفيد اعمدة كمات متعدده تتغير تبعا لظروف القيادة وضغطة الوقود .   

اذا هنا يجب أن نتسأل عن نظرية عملة البسيطة وماهي المشاكل الناتجة عن تلفه :

تختلف مسميات انظمة التحكم في الفلفات او الصمامات او البلوف تبعا للشركة المصنعة ، ولكن في النهاية وحتي لا نطيل عليكم ، نظرية العمل باختصار الزيت المار في الصمام يتحكم في عمود او اعمدة الكامات ، سواء للهواء الداخل للمحرك أو الخارج من العادم .

اذا لو سدت مسارات الزيت نظرا لتأخير اوعدم تغييره في الوقت المناسب أو تلف ملف الصمام الكهربي فلن تتم الوظيفة علي الوجهه الاكمل وسينتج الاتي :